点击关闭

国际航运-粤港澳大湾区港口合作及错位发展渐入佳境-江西吉安新闻

  • 时间:

黄晓明回应明学

第四,加緊推進廣州南沙港區、深圳鹽田港區和南山港區、珠海高欄港區等專業化碼頭和深水泊位的建設。推進廣州南沙港鐵路等疏港鐵路改造建設,加快西江幹線、北江幹線至珠江口高等級航運主通道建設,適時推出東江航道擴能升級方案和珠海「高欄-橫琴-澳門自由港經濟帶」方案。繼續開展泛珠三角地區港口口岸合作機制,共建內陸無水港、沿海飛地港,打造「海(空)-港-鐵-陸」全天候、立體化現代交通網絡,并力圖實現「交通網絡建設與港口腹地經濟發展」相互促進的良性循環。

按照《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下簡稱《綱要》)的要求,廣州港在加強基礎設施建設,提升航運樞紐服務能級基礎上,要大力發展集裝箱業務,包括加快南沙港區集裝箱四期工程建設,建成具有全球領先水平的自動化集裝箱碼頭,謀划南沙港區集裝箱五期工程規劃建設,進一步鞏固廣州港作為國內最大內貿集裝箱樞紐港的地位,積極拓展外貿集裝箱業務。

提升港口群國際競爭力李樹傑教授,北師大珠海分校珠港澳經濟研究院副院長

基建提速:打造內通外聯航運體係數據顯示,今年上半年,廣東省港口項目完成投資42.8億元,為年計劃的71.3%,同比增長83.6%。廣東正在重點加強廣州、深圳、汕頭、湛江和珠海五個樞紐港口建設,其中三個樞紐在粵港澳大灣區內,廣深珠三大港口基地建設目前正在提速,如火如荼。

向海而興:億噸大港聯袂起航近日,2019年珠江片區「中國航海日」活動中,廣東省交通運輸廳副廳長陸亞興透露,廣東作為珠江門戶,2018年全省港口吞吐量超21億噸,居全國第二,沿海港口吞吐量居全國第一,珠三角港口群集裝箱年吞吐量達6167萬標箱,居世界第一。目前廣東省坐擁6個億噸大港——廣州港、湛江港、深圳港、珠海港、東莞港、中山港,其中廣州港去年貨物吞吐量突破6億噸大關。另外,據了解,惠州港明年也有望躋身億噸大港行列,大灣區內還有香港的老牌億噸大港,如此密集的億噸大港正聯袂揚帆起航。

北京師範大學珠海分校珠港澳經濟研究院副院長李樹傑教授表示,粵港澳大灣區港口一方面通過港口整合,鞏固各自的優勢,另一方面,各地對港口之間應加強合作,形成優勢互補、錯位發展的格局基本達成共識。如何在鞏固穗港深珠等港口現有優勢的前提下提升港口彼此間的錯位分工和協同合作水平,並提升大灣區港口整體的國際航運競爭力,已成為新時期大灣區建設的重要任務之一。

今年上半年,廣州港集團凈增5條「一帶一路」沿線外貿班輪航線,目前廣州港集團累計與「一帶一路」沿線國家班輪航線達到90條,同比增長超過10%,其中亞洲航向增長53.5%、中東航向增長21.6%、非洲航向增長17.5%,廣州港集團逐步鞏固粵港澳大灣區港口群中通往東南亞、地中海、非洲的樞紐港地位,實現錯位發展。

錯位發展:攜手共建世界級港口群

深圳距離香港最近、國際貨運最突出、離珠江東岸經濟腹地最近

2018年,深圳港完成貨物吞吐量2.51億噸,同比增長4.10%,其中集裝箱吞吐量2573.59萬標箱,同比增長2.09%。2019年1~6月,深圳港累計完成駁船吞吐量219.17萬標箱,同比增長3.12%。海鐵聯運累計完成67367標箱,同比增長了49.14%。此外,擁有8個20萬噸級的集裝箱泊位的深圳港,已開闢國際班輪航線214條,通往100多個國家和地區的300多個港口。

2013年12月28日,隨着神華粵電珠海港碼頭「騰飛海」號散貨船滿載靠泊,珠海港貨物年吞吐量首次跨過1億噸大關。

從廣州坐郵輪去環遊世界將不再是夢!目前,從南沙出發的郵輪線路是長短航線相結合,長航線主要到達東南亞和日本,短航線到達香港。南沙郵輪母港今年底正式運營以後,廣州市有關方面和郵輪公司有可能會考慮開發環球郵輪航線、南太平洋航線、大洋洲航線等。廣州的郵輪母港不僅將旅客送出去旅遊,也希望將來吸引更多國外的遊客來到廣州,體驗獨特的嶺南文化。廣州有南沙國際郵輪母港,深圳和香港分別有太子灣郵輪母港和啟德郵輪碼頭,粵港澳大灣區正在逐步形成國際上有一定實力的郵輪服務區。

深圳市交通運輸局相關負責人則指出,港口並不僅僅是貨物運輸的平台,港口整合只是第一步,更重要的是以整合來加快航運資源的集聚。為了積極貫徹落實《綱要》,提升港口群國際競爭力,深圳港提出積極優化港航基礎服務業結構,鼓勵航運經紀、航運代理、船舶管理、水路客貨運代理等航運服務企業實現規模化、高端化發展,在廣東自貿區前海蛇口片區建成深港國際船舶運輸中心、國際船舶管理中心和國際船舶代理中心。

建議以互補合作、打造交通網絡、增強國際航運服務能力為重點,全面提升大灣區港口群國際競爭力。

在廣州港集團南沙港區四期工程建設工地上,數十輛挖掘機、運料車來回穿梭,港口建設熱火朝天。預計2021年南沙港四期碼頭建成后,該港將實現集裝箱卡車無人駕駛和集裝箱裝卸遠程操控,躋身世界領先的全自動化碼頭。四期碼頭的建設是廣州港參与粵港澳大灣區一線建設的縮影。目前,廣州港集團正加快推進擴能改造工程,除了南沙四期碼頭,南沙糧食碼頭筒倉二期、南沙國際物流中心南/北區項目、近洋碼頭等一批重點項目正按照工期抓緊施工,今年上半年,廣州港集團上半年完成固定資產投資27.92億元,其中納入市「攻城拔寨」重點項目有13個,投資額達18.72億元,同比增長330%,投資完成率58.43%,為近年來集團投資項目最多、投資金額最高、完成進度最好的時期。

目前廣州國際郵輪產業保持國內前三。南沙國際郵輪保持快速發展,2018年旅客吞吐量達到48.12萬人次,同比增長19.26%,保持國內第三。廣州未來水上旅遊,還將考慮開拓內河游、海島游和郵輪環球旅遊線。

四地港口各自優勢廣州依託實力雄厚的廣東省經濟腹地、具有通過北西東三江連接粵西北和雲桂黔川的綜合輻射能力、完備的基礎設施和貨運網絡,2018年標準集裝箱吞吐量全球港口排名位居世界第五

今年上半年,廣州港集團累計完成貨物吞吐量2.58億噸、集裝箱吞吐量1015.9萬標準箱,同比增長10.0%、9.6%,對標粵港澳大灣區各港口,生產指標增速位居前列。

第二,內地港口主動與香港對接,構建優勢互補、互惠互利的港口、航運、物流和配套服務體系,提升大灣區港口群的整體運力和競爭力。

港口錯位發展漸入佳境黃波,廣州港務局副局長2018年,廣州港兩項指標進入世界港口前五位,實現歷史性突破。今年5月,世界港口大會在廣州成功舉辦。廣州正以航運樞紐建設為抓手,推動粵港澳大灣區建設。

第三,通過與香港溝通,學習香港成熟航運管理經驗,增強廣州、深圳等珠三角大港口的國際航運綜合服務能力,包括物流技術標準和術語的統一、海關對國際多式聯運貨物的審單及口岸查驗效率,提升進出關企業的通關時效。同時,提升港口、倉儲、航道等基礎設施的現代化水平和運營效率。

廣州港是國家綜合運輸體系的重要樞紐,是廣東省能源物資、重要原材料和外貿物資的主要中轉港以及我國最大的內貿集裝箱樞紐港;也是華南和西南地區廣泛連接國際市場、全面參与國際經濟合作的重要支撐。目前粵港澳大灣區港口合作及錯位發展漸入佳境。廣州港作為非洲、地中海航線核心樞紐港,國際集裝箱幹線港的地位得到了鞏固。廣州港充分利用珠江水網,開通了覆蓋整個珠江——西江流域的160多條水上駁船航線,實現全港江海聯運網絡。南沙港鐵路已於2015年12月開工建設,總投資估算約152億元,預計2020年建成通車。

高欄港區黨委副書記、管委會主任趙適劍表示,黃茅海大橋打開了高欄港區向西的通道,大幅縮短了高欄港區與江門南部沿海的距離,對於高欄港向西擴大港口腹地,加速人流、物流、資金流集聚,「繼港珠澳大橋之後,高欄港區接連迎來『大橋動力』,它們將有力提升高欄港區的區位優勢」。趙適劍說,集疏運體系建設對以港立區的高欄港區來說尤為重要。高欄港區將堅持推動港口的多式聯運體系的建設,構建海陸空立體發展的交通新格局。當下一是加快港口基礎設施的建設,儘快完成4個10萬噸集裝箱碼頭的工程項目,加快啟動兩個新的10萬噸集裝箱碼頭建設;同時推進20萬噸主航道的建設。二是在陸路交通格局要有新突破,黃茅海大橋已經實質性進入前期工作的推進階段。鶴港高速(港珠澳大橋西延線)港區段已經開工建設;同時連接「雙港」(海港和空港)的金港大橋也已經列入珠海的前期工作項目,未來高欄港區將構建「兩縱四橫」的對外交通新格局。

今年,高欄港經濟開發區提出將進一步發揮高欄港通江達海、貫通東西的區位優勢,實施「東西南北並進」戰略,融入珠海「海陸空鐵」協同大交通體系。向東,以金海大橋為紐帶對接港珠澳大橋路網,實現海港空港一線貫通,港珠澳腹地直線連接,橫向整合澳門、珠海兩地資源。向西,利用黃茅海大橋規劃建設契機,把西江戰略向縱深推進。向北,依託廣珠鐵路及疏港鐵路專用線,多點布局廣珠鐵路沿線集貨站場。向南,積極拓展東南亞、南亞市場,推進「川貴廣-南亞物流大通道」城市擴點建設,加強與拉美、非洲、中東地區港口的合作聯繫,發展遠洋集裝箱幹線運輸,開通洲際集裝箱班輪航線,力爭到2020年高欄港貨物吞吐量超過1.6億噸、集裝箱貨物吞吐量突破280萬標準箱,努力將高欄港打造成為珠海「一帶一路」建設支點、大灣區港口群重要一極、珠江西岸重要物流樞紐。2021年實現珠海港貨物通過能力超2億噸,集裝箱吞吐量超500萬標箱,推動珠海港進入世界50強。

在中國(深圳)綜合開發研究院旅遊與地產研究中心主任宋丁看來,隨着《三年行動計劃》的出台,廣州港、深圳港和香港港之間的協作關係將會進一步提升。以深圳港和香港港合作為例,目前香港是一個自由貿易港,深圳通過自貿試驗區的平台能夠進一步簡政放權、降低投融資成本、不斷提升效率,雙方能夠在國際貿易、國際物流和投資的銜接、產業鏈的優化方面實現更高效率。接下來,廣州港要在港口運營、航運服務、綜合物流、郵輪旅遊等領域深化與粵港澳大灣區各港口合作,共同提升區域港口核心競爭力,共同打造世界級港口群。

同樣,在深圳港口建設方面,南山港區媽灣作業區海星碼頭20萬噸級半自動化集裝箱泊位改造;西部公共航道拓寬疏浚工程和銅鼓航道疏浚工程等基建工程都在提速。深圳將交通基礎設施與信息基礎設施同步推進。未來,深圳將深化深港港航合作發展,創新粵港澳港口物流、航運服務合作新模式,攜手香港共建國際航運中心。具體來說,深圳將創新深港港口快速通關模式,開展「深港自貿通」試點,同時深化深港港口信息開放共享和業務協同,打造大灣區智慧港平台。

站在珠海高欄港經濟區平沙新城的海邊,對岸便是江門台山,近在咫尺。然而,若想抵達對岸,卻不得不北上繞道,進入西部沿海高速公路,跨越崖門水道之後,再向南折返。今年初,傳過來好消息,廣東省規劃建設黃茅海大橋,一座橫跨黃茅海、連接珠海高欄港區和江門台山市的大橋呼之欲出,工程許可研究報告初稿已經編製完成。黃茅海大橋將有效地將港珠澳大橋的交通運輸能力往珠三角西部延伸,從而擴大整個港珠澳大橋的實際功能。目前珠海、江門兩市正在積極推進這條跨海大橋儘快動工。

如何促進大灣區內的港口錯位發展並攜手合作?廣州港務局副局長黃波認為,目前大灣區港口合作及錯位發展漸入佳境。廣州港作為非洲、地中海航線核心樞紐港,國際集裝箱幹線港的地位得到了鞏固。廣州港充分利用珠江水網,開通了覆蓋整個珠江——西江流域的160多條水上駁船航線,實現全港江海聯運網絡。

第五,香港主動與內地和澳門聯繫,推動粵港澳在航運支付結算、融資、租賃、保險、法律服務等方面實現服務規則的相互銜接。

廣州港集團黨委書記、董事長蔡錦龍表示,下一步集團將統籌利用好各碼頭資源,進一步提高集團內部各項資源的協同效應;按照「統籌規劃、分類實施」原則,統籌處理好各碼頭能力升級改造和生產作業安排;全力支持保障中山港航的業務發展,加快與南沙港區的融合協同發展,穩「內貿」、拓「外貿」,確保下半年生產經營穩中有升。

香港地處亞太中心,作為國際自由港,在國際貨運和貿易服務方面積累起高效的集裝箱裝卸、分撥、物流配送、審單、查驗、通關和相關爭端解決機制等經驗和技術

珠海擁有依託以高端製造和高端服務業著稱的珠海經濟產業、緊連澳門、經港珠澳大橋連接香港、通過西江連接粵西和雲桂黔等省份、優良的深水高欄港等獨特優勢

2019年高欄港區經濟工作會議報告提出推動港口大建設大發展。加快完善港口基礎設施配套,完成黃茅海5萬噸級航道一期工程建設,加快高欄港集裝箱碼頭二期工程建設進度,完成高欄港區15萬噸級主航道工程竣工驗收,開展20萬噸級主航道前期工作。

當前,廣東正舉全省之力推進粵港澳大灣區建設,加快建設世界級港口群、建設暢通連接粵港澳大灣區水運通道、推進安全低碳綠色水運發展,高標準推進珠江水運高質量發展。近期,廣東省印發的《粵港澳大灣區建設三年行動計劃》(下簡稱《三年行動計劃》)提出,謀求大灣區建設世界級港口群。增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能,進一步提升港口、航道等基礎設施服務能力。推進廣州南沙港鐵路等疏港鐵路改造建設,加快西江幹線、北江幹線至珠江口高等級航運主通道建設。2020年,大灣區內地港口集裝箱年吞吐量將達6200萬標準箱。

第一,在鞏固各大港口現有優勢的前提下,應統籌協調粵港澳三地各主要港口之間的資源優化組合,在鐵路-港口、機場-港口、海運-港口的銜接上,統籌規劃,協調發展,避免新增重複建設,力求實現大灣區港口群航運水平的規模化、集約化和高端化。

7月18日舉辦的2019年珠江片區「中國航海日」活動中,廣東省交通運輸廳副廳長陸亞興透露,廣東作為珠江門戶,2018年全省港口吞吐量超21億噸,居全國第二;其中廣東沿海港口吞吐量居全國第一,珠三角港口群集裝箱年吞吐量達6167萬標箱,居世界第一。目前廣東坐擁廣州、湛江、深圳、珠海、東莞、中山6座億噸大港,其中5個在大灣區,再加上香港,大灣區共有6個億噸大港。另外,惠州港明年也有望躋身億噸大港行列。今年上半年,全省港口貨物吞吐量共完成91715萬噸,同比增長7.9%,各種數據表示,港口航運已為大灣區經濟社會發展提供了有力支撐。

在基建提速的同時,廣州港信息化建設成果也相當豐碩。智慧港口頂層設計項目順利通過驗收,集裝箱物流信息平台投入使用,EDI中心建成使用,散雜貨網上營業廳網上辦單率最高已達93%,用戶體驗感持續提升;關港通平台完成可視化、物流跟蹤、關港聯動等主要功能模塊開發並上線試運行,實現關港數據實時共享,促進關港聯動協作及通關時間的進一步壓縮。

目前,粵港澳大灣區坐擁世界級港口群,各地港口競爭激烈。在全球集裝箱吞吐量十強港口中,粵港澳大灣區就佔了三席,且廣州、深圳和香港均超過2000萬TEU(國際標準箱)。

今日关键词:自然卷入学开证明